Pada tahun 2022, industri minyak dan gas mencatatkan keuntungan tertinggi, didorong oleh kenaikan harga energi. Pada tahun itu, pendapatan bersih industri minyak dan gas global naik dari $10 juta pada tahun 2010 menjadi $87 juta.

Industri ini telah menggunakan keuntungannya untuk berbagai tujuan sejak tahun 2015. Pada tahun itu, industri mengalokasikan 87% dari pengeluaran kas untuk belanja modal di bidang minyak dan gas, sementara hanya 13% yang dialokasikan untuk dividen. Namun, pada tahun 2022, industri menurunkan proporsi belanja modal di bidang minyak dan gas menjadi 47%.

Di sisi lain, industri mengalami peningkatan signifikan dalam pengeluaran untuk energi bersih. Pada tahun 2021, industri mengalokasikan 39% dari total pengeluaran kas untuk belanja modal di bidang energi bersih. Hal ini menandai transformasi besar dalam alokasi pendanaan industri.

Namun, utang netto juga menjadi bagian penting dari struktur pengeluaran kas industri ini. Pada tahun 2022, industri mengalokasikan $41 juta atau lebih dari separuh pendapatan bersih untuk pembayaran utang netto.

Dari data tersebut, kita dapat menyimpulkan bahwa kendala utama dalam jangka panjang adalah tingginya emisi yang dihasilkan saat produksi bahan bakar/elektrisitas. Namun, jika kita melihat total emisi siklus hidup, kendaraan listrik memiliki emisi terendah dibandingkan dengan kendaraan hibrida dan mesin pembakaran internal.

Kendaraan listrik, hibrida, dan mesin pembakaran internal memiliki perbedaan signifikan dalam emisi siklus hidup mereka. Berikut ini adalah analisis perbandingan emisi karbon dioksida (CO2e) antara ketiga jenis kendaraan tersebut.

Manufaktur Baterai dan Kendaraan

Kendaraan listrik menghasilkan 5 tCO2e pada tahap manufaktur baterai dan 9 tCO2e pada tahap manufaktur kendaraan. Kendaraan hibrida memiliki emisi 9 tCO2e pada tahap manufaktur baterai dan juga 9 tCO2e pada proses pembuatan kendaraannya. Sedangkan, kendaraan dengan mesin pembakaran internal mencatatkan angka 10 tCO2e hanya pada tahap produksi.

Produksi Bahan Bakar/Elektrisitas

Emisi dari kendaraan listrik mencapai puncaknya di sini dengan 26 tCO2e. Kendaraan hibrida menghasilkan 12 tCO2e. Mesin pembakaran internal memiliki emisi sebesar 13 tCO2e.

Pemeliharaan

Semua jenis kendaraan memiliki emisi yang sangat rendah pada tahap pemeliharaan.

Total Emisi Siklus Hidup

Kendraaan listrik memiliki total emisi terendah yaitu sebesar 41t CO2e. Hibrida mencatatkan total emisi sebesar 48t CO2e. Sementra itu, mesin pembakaran internal memiliki total tertinggi yaitu sebesar 56t CO2e.

Dari data tersebut dapat disimpulkan bahwa dalam jangka panjang, kendala utama penggunaannya adalah tingginya emsi yang dihasilkan saat produksi bahan bakar/elektrisitas. Namun, jika dilihat dari total emisi siklus hidup, kendaraan listrik memiliki emisi terendah dibandingkan dengan kendaraan hibrida dan mesin pembakaran internal.

Kobalt adalah elemen penting yang digunakan dalam berbagai teknologi, mulai dari baterai kendaraan listrik hingga perangkat portabel seperti smartphone dan laptop. Permintaan terhadap logam ini diperkirakan akan meningkat dua kali lipat pada tahun 2030.

Pada tahun 2022, Indonesia menjadi produsen kobalt terbesar kedua di dunia dengan produksi sebesar 9.454 ton, mengungguli Australia dan Filipina. Sektor kendaraan listrik (EV) sendiri menyumbang sekitar 40% dari total pasar kobalt.

Namun, produksi kobalt tidak lepas dari tantangan. Di Republik Demokratik Kongo (DRC), produsen kobalt terbesar di dunia dengan produksi 145kt, sebagian besar kobaltnya ditambang oleh pekerja anak. Hal ini menimbulkan masalah etis yang serius.

Indonesia memiliki potensi besar untuk memperluas produksinya dan mendominasi pasar global jika dapat mengatasi tantangan lingkungan dan sosial yang mungkin muncul. Dengan peningkatan permintaan dan tantangan etis yang dihadapi oleh produsen terbesar saat ini, peluang bagi Indonesia untuk memimpin pasar kobalt global semakin terbuka.

Mineral kritis memiliki peran penting dalam keamanan dan perkembangan teknologi suatu negara. Gambar ini menunjukkan distribusi mineral kritis yang dimiliki oleh China, Uni Eropa (EU), dan Amerika Serikat (AS).

China

China mendominasi dalam pengolahan mineral dengan mengendalikan 100% produksi beberapa mineral dunia. Negara ini juga memiliki lebih dari 50% cadangan mineral grafis, hampir 60% litium, dan sekitar 40% tembaga. Beberapa mineral kritis yang dimiliki oleh China antara lain Emas (Au), Besi (Fe), dan Aluminium (Al).

Uni Eropa (EU)

Uni Eropa sangat bergantung pada impor bahan baku mineral karena memiliki sedikit cadangan domestik. Namun, EU adalah importir besar batu bara kokas yang digunakan dalam produksi baja. Beberapa mineral kritis yang dimiliki oleh EU antara lain Emas (Au), Fosfor (P), dan Antimon (Sb).

Amerika Serikat (AS)

Amerika Serikat memiliki berbagai jenis mineral tetapi terus menghadapi tantangan dalam memastikan keamanan pasokannya. Beberapa mineral kritis yang dimiliki oleh AS antara lain Emas (Au), Uranium (U), dan Aluminium (Al).

Pemerintah masing-masing negara merumuskan daftar mineral kritis sesuai dengan kebutuhan industri mereka dan evaluasi strategis terhadap risiko pasokan. Dengan memahami distribusi dan kebutuhan mineral kritis ini, setiap negara dapat merencanakan strategi mereka dalam menghadapi tantangan keamanan dan perkembangan teknologi di masa depan.